要对抗AN/APY-1的PD探测模式，仅仅凭借MiG-29N的雷达隐身能力还是不太够。
关于这一问题，龙云之前已经计算、测试过很多次，他估计自己和搭档驾驶的MiG-29N被“望楼”发现的最远距离大概在一百千米，这个距离对携带R-27EP发动突袭的米格机来说还是有点远：如果被预警机发现、还一直向前突进，他们就会在“望楼”的雷达显示屏上变得非常扎眼。
一旦敌人有所察觉，采取了应对措施，以两架战力堪忧的米格机应付蜂拥而至的北约拦截战机，那就完全没有一点完成任务的可能。
所以现在呢，置身于隐身战机视野良好的座舱里，龙云要借助无线电侦测系统的数据分析功能完成一道数学题，他需要判断目标的运动轨迹和飞行状态，然后才能决定是否继续接近并发动导弹偷袭。
按原始的三角测距法，结合克格勃提供的E-3A“望楼”空中巡逻区域，龙云借助自动化程度有限的侦测系统标定一下目标方位，确定这时候徘徊在土耳其西部领空的美军预警机距离自己在一百三十千米左右。而且看目标的位置变化趋势，这架“望楼”正在沿一条东西方向的预定航线飞行，与他们这一组米格机的航向夹角大约是七十度，这是一个还算不错的战术条件。
众所周知，在开启多普勒滤波模式完成目标搜索时，雷达对战机的截获能力就不仅受目标RCS、同时也受两者之间相对速度的影响。
理论上讲，雷达探测迎头对飞目标的距离是最远的，而对保持相同速度矢量飞行的目标探测能力为几乎为零；这一原则大致也适用于E-3A“望楼”搭载的AN/APY-1，而现在龙云双机等于是从预警机前侧方接近，这是一种既不吃亏、也不沾光的情况，应该可以允许MiG
-29N接近到一百千米之内而不被发现。
但就算是这样，面对数十千米开外的“望楼”预警机，难道可以直接发射R-27EP实施攻击？
龙云很希望情况是如此，不过现在置身于一体式舱盖之下、警惕的注视四周天空，他认为到目前为止自己和搭档的运气都挺不错，但是作为一名正常的飞行员、而不是自杀攻击的神风队员，他必须尽可能让偷袭不为人所知，不论目标还是护航机都察觉不到。
要想办到这一点，他的行动必须谨慎、决策却需要更果断，因为现在两架MiG-29N已经脱离了苏联GCI导引体系，没有人能替他作出决策；继续驾驶战机接近猎物，龙云保持座机平稳飞行、没有任何额外的动作，他现在还需要再接近一些，同时等待即将到来的机会。
如果能碰到“预警机调头”这种情形，虽然在时间和地点上都未必会如己所愿、但争取利用一下也是好的。
要想在战区上空一直滞空徘徊，E-3A“望楼”就不可能一直保持直线航行，而必须在横向飞过一段距离后借着往回飞，对此美国空军有一系列的标准战术流程，比如简单的在导航点直接折返就十分常见。
对这些策略有详尽的了解，龙云等待的就是这么一个时机。
就在预警机调头返航的短短时间里，“望楼”上的An/APY-1雷达仍然会一直保持工作状态、却会因为坐标系变换和PD模式的速度矢量干扰而基本丧失搜索能力，等到载机恢复平稳飞行状态后才能恢复。
这么一点系统失效的时间，在常规作战中完全不会成为一种漏洞，龙云也没指望单纯依靠这个间隙去偷袭得手；不过眼下，米格双机必须耐心等待这一时刻的到来，因为发射出去的R-27EP导弹不能频繁修正弹道，否则射程会大打折扣，所以他们必须等待E-3A完成调头、确信航迹在一段时间内不会再调整，才能稳妥的设置参数、发射导弹打出致命一击。
但是看美国人的行动，他们到底什么时候会开始调头飞行？
驾驶内油超出原型MiG-29不少、耗油率却更加惊人的MiG-29N，龙云双机已经飞离布加斯基地约四百千米，接下来他们的行动就必须时刻注意燃油消耗、否则就无法为返航留出必要的油料；这种掐指细算、等敌人撞枪口的战斗经历，对飞行员来说就是一种难捱的煎熬，好在龙云的心理素质相当不错，他一直留意信号截获系统的数据变化，从中推断E-3A“望楼”是否已经进入了折返航线。
驾驶雷达隐身战机，接近到猎物身侧伺机而动，同时却还要注意避免成为附近北约战机的目标，驾驶MiG-29N在阴沉天空中穿行，龙云能够感觉到手心在一阵阵的冒汗。
和之前快意长空、痛快淋漓的空战相比，现在他的行动更像是一名暗夜潜行的刺客，正在窗外探头窥视，等待最合适的出手机会；不仅如此，座机的存油也在不断减少，一旦存油告警他们就必须放弃行动返航，虽然后面还有机会，但这也就说明突袭行动的可行性不高，这对设计局来说可不是一个振奋人心的好消息。
所以现在他很想首开纪录、取得胜利，但是美国人他们会乖乖配合吗？
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