四方盒子一样的奔驰大g越野车，在宽阔的公路上奔驰着，秦少游一手扶着方向盘，另一只手去摸手机，突然间，后面传来了可怕的撞击，秦少游只感觉到自己的身体被猛地向前推了一把，紧紧地压在座椅上，接着，前面的方向盘就爆开了一个白色的气囊，再然后，天旋地转。
秦少游猛地惊醒，大口大口地喘着气，汗水流了下来。
他看了看四周，一片漆黑，然后，拉动了一旁的灯绳，白炽灯泡亮了起来。
看着熟悉的屋子，秦少游知道，自己做了个噩梦。
只不过，自从来到这里之后，就再也没有回忆起来以前的事情，这次怎么回事，突然做这样的梦？
秦少游不明所以，刚刚想要躺下，突然间，想到了什么，眼前一亮。
奔驰大g，越野车！这是在给自己指出研究方向呢！
搞小型的国民轿车目前没有技术储备，搞大型的商用轿车又会竞争力不足，所以，干脆就搞一款新的产品，这样实现差异化竞争！
什么新产品？当然是suv了！
当这种东西刚刚出现的时候，引来了无数的嘲讽，说它不是纯粹的越野车，没有大梁，不能真正的越野，相比轿车，油耗还高。这种轿车抬高底盘的产品，迟早是要被淘汰的。只有不懂车的中国人，才会选择这种四不像的产品，真正懂车的欧洲人，玩的都是两厢小车，那才是原汁原味。
但是，suv在中国的大地上，却在如火如荼地发展着，不懂车的中国人，就喜欢suv。
对他们来说，不能越野不算什么，因为买这种车就没打算去越野，走的就是正常的公路。那为啥不买轿车？当然因为它大啊！
因为大，所以，坐在里面很舒服，想干什么干什么，就算是做那种羞羞的事情，也可以依靠着大空间，摆出各种各样的姿势来。
至于两厢小车，原汁原味？看看法系车的结局就知道了，水土不服。一家老小出行，选择那种车就是个折磨。欧洲很多地方是人人有车，后排大部分是不坐人的，而且他们古老的街道非常狭小，不方便停车。
什么懂车的人都不买suv之类的说法，纯粹就是自嗨，哪怕就算是老外，坐进专门为国内加长的宝马轿车的后排，都是竖起大拇指说ok的。什么操控的乐趣，又不下赛道，绿灯还得提防一下有没有闯红灯的，要什么操控，想要当马路上的舒马赫吗？
到最后，这些说辞都消失了。甚至，可以惊讶地发现，就连带大梁的硬派越野车，居然被归结到suv里面去了！喷suv不能越野的人的脸，该是多么火辣辣的疼。
原本以为suv这种四不像就不该存在，很快就会淘汰，结果呢？在国内无比的火爆，一些即将倒闭的汽车厂，硬是靠着搭suv的便车，居然起死回生了！（比如幻速）甚至，就连在欧洲，都兴起了suv的潮流！
谁说中国人不懂车，事实证明，消费者就是上帝，消费者的选择就是真理，suv，真香！
这场梦，就是在告诉秦少游，老凤凰涅盘重生，第一个产品应该是suv！
秦少游的心情无比的激动，他再也睡不着了，披了件衣服，走到了写字台的前面，然后，拿起纸笔，唰唰地画起来了草图。
设计汽车第一步：市场调研。在秦少游这里，零成本，一场梦就给决定了。
第二步，纸上谈兵！
第一个草图，保时捷ma。
还想要喷suv吗？看看保时捷就知道了，说起保时捷来，718，911，是多少人的梦想座驾，有了它，不用说黑木耳了，纯正的非漂白的***都能到手。但是，保时捷最赚钱的绝对不是这些跑车，而是ma！虽然也被喷得厉害，甚至ma车主都被其他的保时捷车主看不起，但是，这也不妨碍它在全球赚钱。
很快，秦少游的笔下，一款漂亮大气的suv草图就出来了。前世作为汽车工程师，画这些图，那就是基本功。
第二个草图，本田crv。
说起suv来，有的认为切诺基是开山鼻祖，毕竟吉普以前生产的车子都是带大梁的，切诺基是传统的硬派越野车公司设计的，到了第二代（84年），为了降低油耗，就去掉了大梁，算是最早的创新了。也有的认为是丰田的rav4，这款车更接近于现在的城市suv的定义。
当时，在丰田推出了rav4之后，本田寸步不让，跟着就推出了crv，而且大获成功，靠着良好的口碑，几乎就成为了suv的霸主，到了后来，长城汽车山寨了本田crv，推出了大名鼎鼎的哈弗h6，从此书写了一个新的历史。
所以，如果要搞suv的话，当然不能错过这款车了。
两个草图画完，秦少游已经睡意全无，干脆继续加班加点，将第三款着名的suv画了出来。
大众途观。
途观是神车，创造了很多的神话，哪怕就算是他们s市汽车厂，也是靠着这款suv大赚特赚的，一汽在很长的时间里，没有suv产品，只能看着眼馋。
不过，老款的途观车体太短，看上去有些不够大气，所以，秦少游画的是后来改款的途观l，反正现在也不需要啥颗粒捕捉器，就是个壳子的区别，内部用的肯定都是一样的发动机和变速箱。
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